为何不再提倡扶梯“左行右立”？工程师现场揭秘风险隐患

近日，北京部分地铁(dìtiě)线路的车站扶梯上增加了一左一右两组黄色的脚印标识(biāozhì)受到市民关注。该标识旨在提醒乘客不必“左行右立”，而是可以(kěyǐ)选择并排站立，并提醒乘客站稳扶好。 实际上，这并非今年刚刚出现的，近年来，北京部分地铁(dìtiě)车站已陆续增加(zēngjiā)此类标识。不仅在北京，多地地铁部门早已不再提倡“左行右立”。据了解，“左行右立”的初衷，是为有需求的乘客留出快速通道，提升(tíshēng)整体通行效率。这一做法曾作为(zuòwéi)国际惯例(guójìguànlì)，被视为“衡量城市文明的重要标尺”。但从(cóng)安全维度看，“左行右立”却暗藏多重风险。 6月12日，北京市市场监管局(jiānguǎnjú)组织地铁(dìtiě)扶梯安全宣传活动，在北京南站14号线(hàoxiàn)一扶梯旁，北京市特种设备(tèzhǒngshèbèi)检验检测研究院高级工程师韩志国结合现场实物与数据分析，从设备安全、乘客风险、运行稳定性三方面来揭秘乘梯“左行右立”习惯背后潜在的风险隐患。 地铁14号线永定门外站，扶梯上增加了(le)“黄色脚印”标识，旨在提醒不必“左行右立”，倡导市民群众乘梯“站稳扶好，注意脚下安全”。新京报(jīngbào)记者 王贵彬(wángguìbīn) 摄 只有部分车站(chēzhàn)扶梯上设有黄色脚印标识 今天（6月12日）上午，记者探访了多条地铁线，发现设有此类标识的(de)车站并不算多，有部分车站加装标识的时间较早，由于(yóuyú)频繁踩踏，目前(mùqián)色彩已经淡去，如14号线永定门外站。 也有部分车站通过循环广播提醒乘客扶梯两侧均可站立，在扶梯一旁张贴的乘梯须知中(zhōng)，提醒乘客站稳扶好，请勿(qǐngwù)打闹，携带大件行李的乘客请坐(zuò)直梯等，禁止内容主要涉及禁止使用手推车、禁止逆行、禁止倚靠(yǐkào)等。 记者从地铁方面了解到，推出扶梯(fútī)脚印标识的初衷，就是为了保障乘客安全出行，倡导在(zài)扶梯上站稳扶好。 实际上，较早(zǎo)公开对乘扶梯左行右立“说不”的是上海地铁。在(zài)2019年，上海地铁发布的自动扶梯乘梯须知中就将“左行右立”规则废止，并提出(tíchū)从安全角度考虑，禁止在自动扶梯上行走。 记者(jìzhě)了解到，北京各地铁运营企业早已不提倡“左行右立”，对于这种选择(xuǎnzé)既不鼓励也不反对。从2023年开始，就有(yǒu)部分线路上试点加装脚印标识的措施，提示乘客不必“左行右立”。 实测对比：扶梯梯级比普通楼梯(lóutī)台阶高，容易踏空 地铁自动扶梯梯级高度，比日常建筑(jiànzhù)中的步行楼梯台阶高度更高，如果在(zài)自动扶梯上行走，容易踏空或被绊倒。 现场实测(shícè)对比发现，普通(pǔtōng)楼梯台阶高度约为15厘米，而扶梯梯级高度约为21厘米。新京报记者 王贵彬 摄 韩志国介绍，正常来说，普通楼梯台阶高度约为15厘米，按照目前实施(shíshī)的国家标准（GB16899-2011）电动(diàndòng)扶梯的梯级高度，一般为21厘米，最高不得大于24厘米。在现场，韩志国还用卷尺分别对电动扶梯梯级和旁边(pángbiān)的普通楼梯台阶进行(jìnxíng)实测对比，两者对比差距(chājù)明显。 其次，商场扶梯速度一般是0.5米(mǐ)/秒，地铁(dìtiě)扶梯速度则约为0.65-0.7米/秒，属于“高速电梯”。 “乘客在运行中的(de)扶梯上匆忙行走，更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒(dào)。”韩志国说，尤其在早晚高峰人流密集时(shí)，如果单侧有人匆忙行走，一旦摔倒或发生紧急情况，可能造成“多米诺效应(xiàoyìng)”，很容易“带倒一大片”，威胁到周围乘客的安全。 长期单侧(dāncè)站立会导致滚轮磨损加剧 在电梯(diàntī)运维单位工作人员的帮助下，现场拆解梯级发现，扶梯梯级后方(hòufāng)两侧滚轮负责支撑运行，如果长期单侧(dāncè)站立，会(huì)使该侧滚轮承受超负荷压力，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短，造成扶梯梯级滚轮“失圆”。 现场拆解梯级，扶梯梯级后方两侧滚轮(gǔnlún)负责支撑运行，长期(chángqī)单侧站立会使该侧滚轮承受超负荷压力，导致滚轮磨损加剧、寿命(shòumìng)缩短。新京报记者 王贵彬 摄 韩志国举例称，“失圆”的感觉(gǎnjué)，就类似(lèisì)于大家在骑自行车的时候，如果后轮不圆，每蹬一圈都会对(duì)前行带来一定的冲击。对于扶梯梯级(tījí)(tījí)来说也是一样，当梯级滚轮“失圆”，也会对梯级造成冲击，直接影响到另一侧驱动链条挂接处因频繁受载荷冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落，给整个扶梯的运行带来安全隐患。 “地铁内一般使用的都是重载扶梯(fútī)，商场、景区等场所使用的普通扶梯磨损等情况更明显一些(yīxiē)。”韩志国补充。 现场(xiànchǎng)模拟实验发现，当乘客集中站立于右侧时，单侧驱动链条因持续承受载荷，导致两侧链条长度产生差异，可能触发(chùfā)安全保护装置导致强制停梯(tíngtī)。“突发(tūfā)停梯不仅影响通行效率，还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰时段的修复耗时较长(jiàozhǎng)，对地铁运营影响较大。 北京将开展“守护特种设备(tèzhǒngshèbèi)安全”系列宣传活动 有(yǒu)相关统计发现，长期“左行右立”会对电动扶梯造成较大损害，95%的(de)电动扶梯损坏因受力不均衡导致。 地铁14号线九龙山站，扶梯旁贴有乘坐温馨提示。新(xīn)京报记者(jìzhě) 王贵彬 摄 现场观察乘客行为发现，部分乘客因急于通行或分心使用手机，易忽视自身安全。对此，韩志国特别提醒，乘客在(zài)乘梯时应保持站立，全程(quánchéng)紧握扶手带(dài)，避免倚靠护壁板或探身张望。带小孩的乘客应拉好孩子，不要让孩子攀爬扶梯或在扶梯外盖板上滑行。携带大件行李时，建议优先使用直梯(zhítī)。若遇人流密集(mìjí)，应与前方乘客保持至少一级(yījí)梯级间距，到达扶梯两端时应快上快下，不要在出入口处停留(tíngliú)等待，扶梯的缓冲区域有限，停留等待会导致(dǎozhì)过度拥挤(yōngjǐ)，极易使乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员求助。 在现场，韩志国还讲解了扶梯的急停按钮、防碰头、防滑行(huáxíng)、防攀爬等安全保护装置，并现场对扶梯出入口的缓冲区域进行(jìnxíng)了测量。“根据安全技术规范要求，自动扶梯和自动人行道的出入口，应有充分畅通的区域，以容纳人员。该区域的宽度至少为(wèi)扶手带外缘(wàiyuán)之间的距离再加上每边各(gè)80毫米，其纵深尺寸从扶手装置端部起至少为2.5米，这样才能在人流量较大时起到(qǐdào)缓冲作用。”韩志国说。 6月29日是“全国特种设备安全日”，今年的(de)主场活动将在北京举行，近期北京市市场监督管理局将围绕“守护特种设备安全 共享美好生活(měihǎoshēnghuó)”开展系列宣传活动，帮助广大市民群众(qúnzhòng)更加(gèngjiā)安全、便捷使用电梯等特种设备。